Unités de moyeu de roue: composants clés pour la stabilité de conduite des véhicules

Dans la fabrication d'automobile moderne, Unités de moyeu de roue sont l'un des composants principaux du système de châssis du véhicule, qui est directement lié à la manipulation, à la sécurité et aux performances globales du véhicule. Avec le développement de véhicules légers et intelligents, la structure, le matériau et la technologie d'intégration des unités de moyeu de roue évoluent également.

Que sont les unités Wheel Hub? —— Structure et fonction de base des unités de moyeu de roue
L'unité de moyeu de roue (WHU) est une structure de transition reliant la roue et le système de suspension corporelle. Ses fonctions principales incluent:

Portant le poids du véhicule;

Assurer une rotation en douceur de la roue;

Travailler en conjonction avec le système de freinage, le capteur ABS, l'essieu d'entraînement, etc.;

Les charges d'impact et les forces latérales résistent à partir du sol.

Le moyeu de roue traditionnel et la structure divisée des roulements ont été progressivement remplacés par des unités de moyeu de roue intégré. Les unités intégrées du moyeu de roues améliorent non seulement les performances et la durabilité de l'étanchéité, mais réduisent également considérablement la complexité de l'assemblage et les coûts de maintenance.

Classification des unités de Hub Wheel - Évolution technologique de la première génération à la troisième génération
Selon le degré d'intégration structurelle, les unités de moyeu de roue peuvent être à peu près divisées en trois générations:

Première génération (Gen 1):
Il se compose de roulements à billes à double rangée ou de roulements à rouleaux effilés, avec des structures de bague intérieures et extérieures distinctes. Les roulements doivent être pressés dans le moyeu de roue à travers une tête ou une bride de tige externe.

Deuxième génération (Gen 2):
La bride du moyeu de roue est intégrée à l'anneau extérieur du roulement. La structure est plus compacte après la pré-serviette. Il est également livré avec un anneau d'encodeur magnétique pour soutenir le système ABS, mais il doit encore être fixé à l'extérieur.

Troisième génération (Gen 3):
La bride du moyeu de roue est intégrée à la bride d'arbre d'entraînement, qui a une structure plus compacte, une rigidité plus élevée et une installation plus rapide. Il est largement utilisé dans les voitures de tourisme et les véhicules commerciaux légers. Certains modèles ont également des capteurs de vitesse intégrés pour prendre en charge les systèmes de contrôle électronique avancés tels que ESP.

Analyse des matériaux et des processus de fabrication - Facteurs clés pour améliorer les performances
L'unité de moyeu de roue doit résister à un environnement de charge complexe, de sorte que ses matériaux et ses processus de fabrication sont particulièrement critiques:

Sélection des matériaux: Les matériaux couramment utilisés sont l'acier en alliage à haute résistance (comme l'acier de roulement GCR15), et certains produits haut de gamme utilisent des matériaux légers tels que les roulements à billes en céramique et les alliages en aluminium traités à la chaleur;

Technologie de traitement: utilisez la technologie de traitement de précision CNC pour assurer la coaxialité, l'équilibre et la précision de contact de la bride du moyeu de roue et du siège de roulement;

Traitement thermique et traitement de la surface: améliorer la résistance à l'usure et la résistance à la corrosion par extinction, carburisation, phosphation, électroplations et autres processus.

Test de performances et mode de défaillance des unités de moyeu de roue
Afin d'assurer la sécurité de l'ensemble du véhicule, les unités de moyeu de roue doivent passer des tests de performances stricts:

Détection du couple de rotation: tester si le roulement est lisse, s'il y a un blocage ou un problème trop lâche;

Détection de clairance radiale et axiale: détecter l'impact de la clairance des roulements sur la stabilité de la direction des véhicules;

Test NVH (bruit, vibration et dureté): réduire le bruit mécanique pendant le fonctionnement;

Test de durabilité à haute et basse température: examiner la rétention des performances des matériaux et la graisse dans les climats extrêmes.

Les modes de défaillance courants comprennent:

Usure ou brouillage de roulement;

Défaillance de graisse ou fuite;

Déformation de la bride ou relâchement du boulon;

Échec du capteur intégré.

Future tendance de développement des unités de moyeu de roue
Poussé par l'onde de "l'électrification de conduite intelligente", les unités de moyeu de roue évoluent vers une direction plus intelligente, légère et modulaire:

Intégration intelligente:
Les unités de moyeu de roue au-dessus de la troisième génération ont des capteurs système intégrés tels que l'ABS et ESP. À l'avenir, ils peuvent être davantage liés à des systèmes tels que la surveillance de la pression des pneus, la surveillance du couple et le freinage électromagnétique.

Matériaux légers:
Les matériaux composites renforcés en fibre de carbone, les alliages en aluminium-titane, etc. deviendront de nouvelles options pour remplacer l'acier traditionnel pour répondre aux besoins légers de nouveaux véhicules énergétiques.

Conception modulaire:
Grâce à des modules standardisés de moyeu de roues, les constructeurs de véhicules peuvent atteindre la fabrication de véhicules basée sur la plate-forme, améliorant considérablement l'efficacité d'assemblage et la polyvalence des pièces.

Les unités de moyeu de roue sont liées à la stabilité de conduite, au freinage sûr et à la précision de contrôle de l'ensemble du véhicule. Avec la mise à niveau continue de la technologie automobile, les exigences pour les unités de moyeu de roue augmentent également. Qu'il s'agisse d'un constructeur de véhicules ou d'un fournisseur de pièces, ce n'est que par l'innovation continue dans les matériaux, les processus, les tests et l'intelligence peut occuper une place sur le marché féroce.